文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

在销量一片惨淡的2月，宝马3系还是支棱起来了。

根据来源于中汽协和乘联会的终端零售数据，宝马3系凭借9459台的2月销量成为BBA里卖得最好的车型，和奥迪A5L、A5L Sportback、A4L、奔驰C级四款同级竞品的合计销量（9509辆）相当。有宝马3系的月销量作为基础，宝马2月的品牌整体销量也压倒奥迪和奔驰。

不过，宝马3系的销量也与历史级别的优惠力度有关。

3月12日，源Auto从广州某宝马4S店了解到，入门款宝马3系的落地价格已经进入25万元以内区间并维持相当长的一段时间，若选择纯电版本的3系——i3，甚至可以进一步下探至20万元级别。换言之，以前买雅阁、凯美瑞的价格，现在已经能喜提宝马3系。

值得一提的是，除了2025年上新奥迪A5L和A5L Sportback，奥迪A4L和奔驰C级也有史无前例的价格政策，其中奥迪A4L的落地价格可低至“1字头”。

对于有“3系梦”的Bimmer（宝马粉丝的昵称）来说，可以说现在正是圆梦的最好时候，毕竟宝马3系即将进入换代周期。

3月18日，宝马全新一代i3正式亮相，并将该车定义为新世代3系。和现款3系基于同时兼容燃油和纯电动力的CLAR平台打造不同，新世代3系切换到被称为Neue Klasse的全新纯电专属平台，后续燃油版3系将继续基于CLAR平台开发。

从这个角度看，如果想感受宝马应用在3系上的最前沿技术和产品定义思路，也许纯电版本的i3会一直比燃油版3系更胜一筹。当然，M Power版本另当别论。

从目前官方公开的资料看，Neue Klasse平台的i3确实和以往的3系有本质区别。按照宝马的说法，在Neue Klasse平台之下，i3将拥有史无前例的产品定义主导权——通过自研系统Heart of Jot全面控制电机、刹车、转向等所有和驾驶相关的元素。

以刹车为例，以往宝马在调校相关性能时需要和博世、大陆等一系列供应商协调，毕竟刹车卡钳系统、防滑程序等都来自不同供应商。而在Neue Klasse的i3上，宝马将尽可能少地让供应商掺和进来，从软件到硬件都尽量掌握在自己手里，让外部供应商更多充当冗余兜底的角色。

按照宝马的说法，同样基于Neue Klasse平台打造并已经在欧洲热卖的全新一代iX3是历史上第一款按上述逻辑研发的德国车，而被定义为新世代3系的全新一代i3会是第二款。

“假如宝马这一套全新的纯电车研发思路获得市场认可，不管后续是宝马做供应商将自研软硬件对外销售，还是引来友商借鉴学习，都会引起纯电车产业链的一次颠覆，尤其是对传统供应商有很大的影响。”3月17日，有熟悉宝马的消息人士告诉源Auto。

对于普通消费者来说，也许全新宝马i3的价格才是更值得关注的问题。

也许现在讨论这个问题还有点早，按照计划，全新宝马i3要到今年下半年才在海外上市，引入国内估计是年底甚至是2027年的事情。不过，即将在国内上市的全新宝马iX3或许会提供一些线索，有消息称该车将会以一个令人惊喜的价格引领宝马在国内重回增长轨道。

显然，宝马已经到了一个关键的十字路口。

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